圖片來自：航空之家

這起事故引發(fā)航空界對油箱安全技術和防燃防爆要求的全面討論：評估潛在點火源時，增加偏差、老化、磨損、維修和故障等因素；評估油箱可燃性時，考慮整個機隊惰化系統(tǒng)處于工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的平均可燃性。

圖片來自：航空之家

此后不久，美國聯(lián)邦航空局要求部件必須杜絕點火源存在可能性，嚴格符合防燃防爆要求。

自2008年起，派克惰化系統(tǒng)進入批量生產(chǎn)并安裝在波音公司B737、B757、B767 和B777系列飛機上，繼波音機隊之后，派克又與空客公司成功簽訂A320、 A330 和A340機型的空氣分離組件(ASM)改裝合同，隨后又將A350 XWB納入其中。此后，龐巴迪、蘇霍伊和中國商飛生產(chǎn)的各類商用飛機也選用了派克宇航的惰化系統(tǒng)。  

過去10年間，派克宇航ASM空氣分離惰化系統(tǒng)經(jīng)過了170,000,000多個飛行小時的驗證。隨著現(xiàn)有機型持續(xù)生產(chǎn)和新機型投入市場，預計未來五年內(nèi)，將有超過17,000架飛機安裝派克宇航的油箱惰化系統(tǒng)。 

2017年，派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機的惰化系統(tǒng)供應商。在此之前，派克宇航已經(jīng)是商飛公司C919大型客機的惰化系統(tǒng)供應商。

圖片來自：COMAC

作為薄膜空氣分離技術的領導者，派克宇航積極開發(fā)了新一代機載催化油箱惰化技術。該惰化系統(tǒng)無需發(fā)動機引氣，能將油箱惰化擴展到目前還不能使用空氣分離模塊惰化系統(tǒng)的更多飛機平臺上。

圖片來自：Chen Cheng